由于生产线产能跟不上，再加Model 3自身也出现不少质量问题需要工程师花时间去修理旧车，使得工厂更加雪上加霜，没有时间制造新车。2018年，特斯拉亏损严重。2018年6月，特斯拉开始裁员4000人，而此时硅谷的其它科技公司却蒸蒸日上，蓬勃发展。马斯克想方设法临时搭建生产线，好不容易把Model 3的产能提到了每周3000台，后来又提升到了每周5000台，才勉强支撑了下来。
扩大产能，特斯拉面临着四方面的问题：一是资金；二是大量熟练的吃苦耐劳的产业工人；三是原材料；四是工厂建设场地和工期。这时候，特斯拉选择了中国，中国也向特斯拉伸来了橄榄枝，也正是中国的发展建设速度和资金支持救了特斯拉一把。
第一是资金，为了吸引特斯拉来中国，特斯拉在中国建厂不需要花自己的一毛钱，而是由中国提供贷款。特斯拉向美国证券交易委员会提交的2019年报告显示：2019年，上海政府向特斯拉上海工厂提供了约8500万美元（约合人民币5.9亿元）的某些特定补助，包括约4600万美元（约合人民币3.2亿元）现金和价值约3900万美元（约合人民币2.7亿元）的其他补助。
特斯拉在美股截止2020/02/21股价
此外，特斯拉去年12月提交的监管文件显示，该公司与多家中资银行达成协议，获得至多90亿元的有担保定期贷款和最高22.5亿元人民币的无担保循环贷款。中国建设银行、中国农业银行、上海浦东发展银行和中国工商银行为其贷款人。据统计，2019年，特斯拉在中国共达成4次贷款协议，共计197.5亿元。
如果换作是在美国建厂，可没有人给它提供全部的资金，要么得抵押资产贷款或发行债券，要么增发股票，这两件事情都会给特斯拉资金上带来极大的风险，股东们也难会投赞成票。然而这件在美国做不成的事情，在中国却轻而易举。
第二是产业工人，在美国其实不缺产业工人，但是享受了工会福利的工人们难以雇佣，而且劳动效率低下、福利待遇要求高，动不动还会罢工相要挟，提出各种要求。马斯克早就认清了这点，在接手丰田的工厂之后，就没有雇佣原来丰田的员工。中国人民勤劳刻苦就不用多说了，看看各大代工厂例如富士康就知道，中国产业工人就是特斯拉应该雇佣的员工。
美国通用汽车工人罢工
第三是原材料，美国汽车制造的原材料成本，特别是最贵的电池制造成本，远比中国要贵。而中国制造业具有全球最完整的产业链条，是全世界唯一拥有全部工业门类的国家，世界500余种主要工业品中，中国有220余种工业品产量居世界第一。所以，与其从中国进口器件和电池到美国组装，再销往世界各地，不如干脆在中国直接生产汽车。另一方面， 中国汽车市场巨大也不容小觑，在中国生产出的汽车可以干脆直接就卖给中国人，中间还省略了诸多环节。
锂电池重要原料锂矿
最后是场地，虽然美国也是一个大国，从不缺少土地，例如在一些经济比较落后的州，比如亚利桑那州等地，有着大片不毛之地用于建设工厂，但是正因为是不毛之地，周围完全没有建设工厂所需要的配套设施，交通基础设施还不便利。哪象中国拨出上海临港出来，一是靠近中国长三角经济中心，二是靠海海运十分便利。从中国建厂的速度和工期来看，也是美国无法比拟的。
上海临港规划
毕竟马斯克是精明的商人，他能争取到这么好的条件，早就是“蓄谋已久”。早在2013年，特斯拉进入中国市场时，马斯克就表示要在中国建厂，他用这件事为筹码，让中国对特斯拉汽车进口采取特殊的优惠税率政策。在美国或欧洲，Model S的售价与它设计对标的保时捷Panamera或玛莎拉蒂Quattroporte是差不多的，而在中国Model S的售价只是它们的一半左右。原因不仅是中国政府对进口特斯拉税收的减免，也是对保时捷或玛莎拉蒂汽车进口税的不减免。可以看见，马斯克利用在本地建厂为诱饵，争取到了很多利益，这其中就包括上述建设上海临港超级工厂争取来的众多利益。
那中国是不是傻？？当然不是，建厂这件事情本身就是互惠互利的，中国是希望复制在手机（如iPhone）生产制造的成功经验。
中国这几年随着经济的发展，已经在很多领域赶超上来了，但是仍然在不少领域，跟西方国家还是有很大的差距，比如电子芯片、操作系统软件、精密机械、汽车飞机特别是发动机。另外，中国的环境保护问题日益严峻，中国需要鼓励新能源汽车替代燃油汽车实现环保。而电动汽车一方面是使用环保的新能源，另一方面它是不需要发动机的，不仅如此，电动汽车还融入了很多IT新技术比如电池管理和自动驾驶。所以综上，这次中国也希望是能通过电动汽车实现世界汽车行业的弯道超车，这是我们国家发展大棋中很重要的一步。
未完待续……
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